Silnik bezszczotkowy
15kW 36V...90V |
|
Dane techniczne:
| Napięcie zasilania |
36V |
48V |
72V |
90V |
| Maksymalna moc przez
20 sekund |
8kW |
10kW |
13kW |
15kW |
| Moc
przy pracy ciągłej |
6kW |
7,5kW |
9,5kW |
11kW |
| Maksymalny pobór prądu |
250A |
250A |
250A |
250A |
| Prąd przy pracy ciągłej |
200A |
200A |
200A |
200A |
| Prąd bez
obciążenia |
30A |
40A |
60A |
80A |
| Obroty przy maksymalnej mocy |
3700obr/min |
4800obr/min |
5800obr/min |
7000obr/min |
| Obroty przy pracy ciągłej |
4000obr/min |
5200obr/min |
6400obr/min |
8000obr/min |
| Obroty bez obciążenia |
5000obr/min |
6000obr/min |
8000obr/min |
10000obr/min |
|
Max.
moment obr.
przez 20 s |
20Nm |
| Max.
moment obr. pracy ciągłej |
14Nm |
|
Rezystancja |
11mOhm |
| Średnica osi |
17mm |
| Waga silnika |
3kg |
| Średnica silnika |
100mm |
| Długość
z osią |
250mm |
Cena
3000zł
Komplet zawiera:
- Silnik
- Instrukcja obsługi
- Gwarancję
- Fakturę VAT
|
|
Silnik bezszczotkowy, polecany do napędu skutera, motocykla, gokarta, łodzi,
motolotni i innych pojazdów. Żywotność silnika jest większa od silników szczotkowych dlatego że,
silnik nie posiada zużywających się szczotek i komutatora. W silniku są
zamontowane magnesy neodymowe. Gdy silnik jest bardzo dobrze chłodzony
olejem,
to może ciągle, bez przerwy, pobierać prąd 200A, a przy zasilaniu
90V osiąga moc 11kW, oraz może przez 20 sekund pobierać prąd 250A, osiąga wtedy moc
15kW. Im silnik
jest lepiej chłodzony tym może dłużej pracować z maksymalną mocą. Silnik wyposażony jest w termostat, który
wyłączy go gdy jego temperatura przekroczy 70 stopni C.
|
Silnik bezszczotkowy
20kW 36V...90V |
|
Dane techniczne:
| Napięcie zasilania |
36V |
48V |
72V |
90V |
| Maksymalna moc przez 5 sekund |
8kW |
11kW |
16kW |
20kW |
| Moc
przy pracy ciągłej |
5kW |
7kW |
10kW |
13kW |
| Maksymalny pobór prądu |
230A |
230A |
230A |
230A |
| Prąd przy pracy ciągłej |
150A |
150A |
150A |
150A |
| Prąd bez
obciążenia |
4A |
8A |
12A |
16A |
| Obroty przy maksymalnej mocy |
4300obr/min |
5700obr/min |
8600obr/min |
10800obr/min |
| Obroty przy pracy ciągłej |
4600obr/min |
6200obr/min |
9300obr/min |
11700obr/min |
| Obroty bez obciążenia |
5400obr/min |
7200obr/min |
10800obr/min |
13500obr/min |
|
Max.
moment obr. przez 5 s |
18Nm |
| Max.
moment obr. pracy ciągłej |
10Nm |
| Rezystancja |
11mOhm |
| Średnica osi |
17mm |
| Waga silnika |
3,6kg |
| Średnica silnika |
120mm |
| Długość
z osią |
190mm |
Cena
3000zł
Komplet zawiera:
- Silnik
- Instrukcja obsługi
- Gwarancję
- Fakturę VAT |
|
Silnik bezszczotkowy, polecany do napędu roweru, skutera, motocykla, gokarta,
motolotni i innych pojazdów. Żywotność silnika jest większa od silników szczotkowych dlatego że,
silnik nie posiada zużywających się szczotek i komutatora. W silniku są
zamontowane magnesy neodymowe. Gdy silnik jest bardzo
dobrze chłodzony, to może ciągle, bez przerwy, pobierać prąd 150A,
a przy zasilaniu 90V osiąga moc 13kW, oraz może przez 5 sekund pobierać prąd 230A, osiąga wtedy moc 20kW.
Im silnik jest lepiej chłodzony tym może dłużej pracować z maksymalną mocą.
Silnik wyposażony jest w termostat, który wyłączy go gdy jego temperatura przekroczy 70 stopni C.
|
|
Silnik szczotkowy
20kW 48V...72V |
|
Dane techniczne
| Maksymalne napięcie |
48V |
72V |
| Maksymalna moc przez 20 sekund |
15kW |
20kW |
| Moc
przy pracy ciągłej |
10kW |
12kW |
| Maksymalny pobór prądu |
330A |
300A |
| Prąd przy pracy ciągłej |
250A |
200A |
| Prąd bez
obciążenia |
17A |
22A |
| Obroty przy maksymalnej mocy |
2700 obr/min |
3700 obr/min |
| Obroty przy pracy ciągłej |
3000 obr/min |
4400 obr/min |
| Obroty bez obciążenia |
4100 obr/min |
6200 obr/min |
|
Max.
moment obr.
przez 20 sekund |
53Nm |
| Max.
moment obr. pracy ciągłej |
32Nm |
|
Rezystancja |
40mOhm |
| Średnica osi |
22mm |
| Długość wystającej osi |
23,8mm |
| Szerokość klina osi |
4,8mm |
| Waga silnika |
14kg |
| Średnica silnika |
201mm |
| Długość
z osią |
180mm |
Cena
3000zł
Komplet zawiera:
- Silnik
- Termometr cyfrowy
- Instrukcja obsługi
- Gwarancję
- Fakturę VAT |
|
|
Silnik
szczotkowy prądu stałego, jest polecany do napędu skutera, motocykla, gokarta, łodzi,
samochodu i innych pojazdów. W silniku są zamontowane magnesy neodymowe i 8 szczotek.
Gdy silnik jest bardzo dobrze chłodzony, to może ciągle, bez przerwy,
pobierać prąd 200A, a przy zasilaniu 72V osiąga moc 12kW, oraz może przez 20 sekund pobierać prąd 300A, osiąga wtedy moc 20kW. Im silnik
jest lepiej chłodzony tym może dłużej pracować z maksymalną mocą. Silnik wyposażony jest w termostat, który
wyłączy go gdy jego temperatura przekroczy 70 stopni C.
Rozstaw śrub mocujących po kwadracie o boku 105mm, czyli od osi śruby do osi jest 105mm. Śruby mocujące mają gwint o długości 25mm a średnicę 10mm.
|
Silnik indukcyjny asynchroniczny
60kW 48V...144V |
|
Dane techniczne:
| Napięcie zasilania |
48V |
72V |
144V |
| Maks. moc przez
5 sekund |
20kW |
30kW |
60kW |
| Moc
przy pracy ciągłej |
13kW |
20kW |
40kW |
| Maksymalny pobór prądu |
500A |
500A |
500A |
| Prąd przy pracy ciągłej |
300A |
300A |
300A |
| Prąd bez
obciążenia |
9A |
6A |
3A |
| Obroty przy maks. mocy |
3500obr/min |
5200obr/min |
10400obr/min |
| Maks. obroty bez obciążenia |
12000obr/min |
12000obr/min |
12000obr/min |
|
Max. moment obr.
przez 5 s |
57Nm |
| Max.
moment obr. pracy ciągłej |
36Nm |
| Średnica osi |
28mm |
| Waga silnika |
23kg |
| Średnica silnika |
193mm |
| Długość
z osią |
340mm |
Cena
3000zł
Komplet zawiera:
- Silnik
- Instrukcja obsługi
- Gwarancję
- Fakturę VAT
|
|
|
Silnik indukcyjny asynchroniczny, jest polecany do napędu skutera, motocykla, gokarta, łodzi,
samochodu i innych pojazdów. Żywotność silnika jest większa od silników szczotkowych dlatego że,
silnik nie posiada zużywających się szczotek i komutatora.
Gdy silnik jest bardzo dobrze chłodzony, to może ciągle, bez przerwy, pobierać prąd 300A, a przy zasilaniu 144V osiąga moc 40kW, oraz może przez 5 sekund pobierać prąd 500A, osiąga wtedy moc 60kW. Im silnik
jest lepiej chłodzony tym może dłużej pracować z maksymalną mocą. Silnik wyposażony jest w termostat, który
wyłączy go gdy jego temperatura przekroczy 70 stopni C.
|
 |
 |
 |
 |
Silnik indukcyjny asynchroniczny
90kW 48V...144V |
|
Dane techniczne:
| Napięcie zasilania |
48V |
72V |
144V |
| Maks. moc przez
20 sekund |
30kW |
45kW |
90kW |
| Moc
przy pracy ciągłej |
20kW |
30kW |
60kW |
| Maksymalny pobór prądu |
700A |
700A |
700A |
| Prąd przy pracy ciągłej |
500A |
500A |
500A |
| Prąd bez
obciążenia dla 3000obr/min |
22A |
16A |
9A |
| Obroty przy maks. mocy |
3500obr/min |
5200obr/min |
10400obr/min |
| Maks. obroty bez obciążenia |
12000obr/min |
12000obr/min |
12000obr/min |
|
Max. moment obr.
przez 20 sekund |
80Nm |
| Max.
moment obr. pracy ciągłej |
55Nm |
| Średnica osi |
28mm |
| Waga silnika |
25kg |
| Średnica silnika |
193mm |
| Długość
z osią |
340mm |
Cena
4000zł
Komplet zawiera:
- Silnik
- Instrukcja obsługi
- Gwarancję
- Fakturę VAT
|
|
|
Silnik indukcyjny asynchroniczny, polecany do napędu skutera, motocykla, gokarta,
łodzi, samochodu i innych pojazdów. Żywotność silnika jest większa od silników szczotkowych dlatego że,
silnik nie posiada zużywających się szczotek i komutatora. Gdy silnik jest bardzo dobrze chłodzony olejem,
to może ciągle, bez przerwy, pobierać prąd 500A, a przy zasilaniu 144V
osiąga moc 60kW, oraz może przez 20 sekund pobierać prąd 700A, osiąga wtedy moc 90kW. Im silnik
jest lepiej chłodzony tym może dłużej pracować z maksymalną mocą. Silnik wyposażony jest w termostat, który
wyłączy go gdy jego temperatura przekroczy 70 stopni C.
|
 |
 |
 |
 |
|
Dane techniczne
| Napięcie zasilania |
48V i 72V |
| Maksymalny ciągły pobór prądu |
100A |
| Maksymalny pobór prądu przez 20 sekund |
200A |
| Waga urządzenia |
485g |
| Długość, szerokość i wysokość urządzenia |
10cm x 9cm x 5,5cm |
Cena
600zł
Komplet
zawiera:
- Regulator z potencjometrem
- Gwarancję, Fakturę VAT |
|
Elektroniczny regulator obrotów silników szczotkowych prądu stałego.
Służy do płynnej regulacji obrotów silnika. Za pomocą tego
urządzenia można płynnie regulować prędkość
pojazdu elektrycznego. |
Uruchomienie urządzenia:
1. Urządzenie należy przymocować do metalowej ramy lub obudowy pojazdu, w celu dobrego odprowadzenia ciepła z obudowy regulatora.
2. Do zacisku z napisem + (plus) i do zacisku z napisem S podłączyć szczotkowy silnik elektryczny,
o prądzie startowym nie większym niż 200A.
3. Połączenia należy wykonać kablem o przekroju co najmniej 20mm2.
4. Do zacisku z napisem - (minus) podłączyć minus zasilania.
5. Do zacisku z napisem + (plus) podłączyć plus zasilania.
6. Na przewodzie brązowym przy potencjometrze można założyć włącznik.
7. Za pomocą włącznika można włączać i wyłączać silnik w każdym momencie jego pracy.
8. Za pomocą potencjometru można regulować prędkość obrotową silnika.
9. Do zasilania powinien też być podłączony bezpiecznik 200A.
10. Po dłuższej ciągłej pracy należy sprawdzić jak mocno się grzeje obudowa regulatora.
11. Jeżeli obudowa jest tak gorąca że nie można jej utrzymać w ręce, to należy do niej podłączyć wentylator lub aluminiowy kątownik.
|
|
|
Dane techniczne
| Napięcie zasilania |
24V...72V |
| Maksymalny ciągły pobór prądu |
100A |
| Maksymalny pobór prądu przez 1 minutę |
200A |
| Waga urządzenia |
359g |
| Długość, szerokość i wysokość urządzenia |
12cm x 8cm x 4cm |
Cena
1000zł
Komplet
zawiera:
- Regulator z potencjometrem
- Gwarancję
- Fakturę VAT |
|
Elektroniczny regulator obrotów silników szczotkowych prądu stałego. Służy do płynnej regulacji obrotów silnika.
Za pomocą tego urządzenia można płynnie regulować prędkość pojazdu
elektrycznego. |
Uruchomienie urządzenia:
1. Urządzenie należy przymocować do metalowej ramy lub obudowy pojazdu,
w celu dobrego odprowadzenia ciepła z obudowy regulatora.
2. Do zacisku B+ i M podłączyć szczotkowy silnik elektryczny, o prądzie
startowym nie większym niż 200A.
3. Połączenia należy wykonać kablem o przekroju co najmniej 20mm2.
4. Do zacisku B- podłączyć minus zasilania.
5. Do zacisku B+ podłączyć plus zasilania.
6. Do przewodu czerwonego i do zacisku B+ podłączyć włącznik.
7. Za pomocą włącznika można włączać i wyłączać silnik w każdym
momencie jego pracy.
8. Do zasilania powinien też być podłączony bezpiecznik 200A.
9. Po dłuższej ciągłej pracy należy sprawdzić jak mocno się grzeje obudowa
regulatora i zacisk M.
10. Jeżeli zacisk M lub obudowa jest tak gorąca że nie można jej utrzymać w
ręce, to należy podłączyć wentylator lub aluminiowy kątownik.
|
|
|
Dane techniczne
| Napięcie zasilania |
24V...60V |
| Maksymalny ciągły pobór prądu |
100A |
| Maksymalny pobór prądu przez 20 sekund |
190A |
| Waga urządzenia |
410g |
| Długość, szerokość i wysokość urządzenia |
12cm x
7,3cm x 2,5cm |
Cena
2000zł
Komplet
zawiera:
- Regulator z potencjometrem
- Gwarancję
- Fakturę VAT |
|
Elektroniczny regulator obrotów silników bezszczotkowych. Służy do płynnej regulacji obrotów silnika. Za pomocą tego urządzenia można płynnie regulować prędkość pojazdu elektrycznego. |
Uruchomienie urządzenia:
1. Urządzenie należy przymocować do metalowej ramy lub obudowy pojazdu,
w celu dobrego odprowadzenia ciepła z obudowy regulatora.
2. Do gniazd A B C podłączyć bezszczotkowy silnik elektryczny.
3. Połączenia należy wykonać kablem o przekroju co najmniej 20mm2.
4. Do przewodu czarnego podłączyć minus zasilania.
5. Do przewodu czerwonego podłączyć plus zasilania.
8. Do zasilania powinien też być podłączony bezpiecznik 200A.
5. Ustawić strzałkę gałki potencjometru przy literce T.
6. Włączyć regulator, przesuwając przełącznik w pozycję ON.
6. Przy gałce powinna zapalić się dioda na niebiesko i silnik wyda krótkie dźwięki.
7. Za pomocą włącznika można wyłączać silnik w każdym momencie jego pracy.
7. Obracając gałką można regulować obroty silnika.
9. Po dłuższej ciągłej pracy należy sprawdzić jak mocno się grzeje obudowa
regulatora.
10. Jeżeli obudowa jest tak gorąca że nie można jej utrzymać w
ręce, to należy podłączyć wentylator lub aluminiowy kątownik.
|
|
|
Dane techniczne
| Napięcie zasilania |
18V...90V |
| Maksymalny ciągły pobór prądu |
200A |
| Maksymalny pobór prądu przez minutę |
400A |
| Waga urządzenia |
1320g |
| Długość, szerokość i wysokość |
20cm x 14,5cm x 6,2cm |
Cena
2000zł
Komplet
zawiera:
- Regulator
- Kabel z potencjometrem
- Gwarancję
- Fakturę VAT |
|
|
Elektroniczny regulator obrotów silników szczotkowych prądu stałego. Służy
do płynnej regulacji obrotów silnika na napięcie 18V...90V.
Regulator posiada;
zabezpieczenie termiczne, to znaczy gdy temperatura wewnątrz regulatora
przekroczy 110 stopni C, to regulator się wyłączy,
zabezpieczenie prądowe, można ustawić jaki maksymalny prąd może podawać regulator do silnika,
wolny start (soft-start), można ustawić tak aby, silnik powoli się rozpędzał do maksymalnych obrotów.
|
Uruchomienie
regulatora:
1. Urządzenie należy przymocować do metalowej ramy lub obudowy pojazdu, w celu dobrego odprowadzenia ciepła z obudowy regulatora.
2. Do zacisku B+ i M podłączyć szczotkowy silnik elektryczny, o prądzie startowym nie większym niż
400A.
3. Połączenia należy wykonać kablem o przekroju co najmniej 40mm2.
4. Do zacisku B- podłączyć minus zasilania.
5. Do zacisku B+ podłączyć plus zasilania.
6. Do gniazda J2 włożyć wtyczkę kabla z potencjometrem.
7. Do przewodu 1 PWR i do zacisku B+ podłączyć włącznik.
8. Za pomocą włącznika można włączać i wyłączać silnik w każdym momencie jego pracy.
9. Do zasilania powinien też być podłączony bezpiecznik 400A.
10. Po dłuższej ciągłej pracy należy sprawdzić jak mocno się grzeje obudowa regulatora i zacisk M.
11. Jeżeli zacisk M lub obudowa jest tak gorąca że nie można jej utrzymać w ręce, to należy podłączyć wentylator lub aluminiowy kątownik.
|
 |
|
DANE TECHNICZNE
| Maksymalna moc |
20kW |
| Napięcie zasilania |
24V...72V |
| Maksymalny pobór prądu przez 10 sek |
280A |
| Maksymalny ciągły pobór prądu |
112A |
| Waga urządzenia |
1,4kg |
| Długość, szerokość i wysokość |
20cm x 14,5cm x
6,2cm |
Cena
4000zł
Komplet
zawiera:
- Regulator
- Kabel z potencjometrem
- Enkoder
- Mocowanie enkodera
- Gwarancję
- Fakturę VAT |
|
Elektroniczny regulator obrotów silników
indukcyjnych KIM7230. Służy do płynnej regulacji obrotów silnika. Za pomocą tego urządzenia można płynnie regulować prędkość pojazdu elektrycznego.
|
Uruchomienie
regulatora:
1. W celu dobrego odprowadzenia ciepła z obudowy regulatora urządzenie należy przymocować do metalowej ramy pojazdu lub do radiatora z wentylatorem.
2. Do zacisków A, B i C podłączyć silnik indukcyjny.
3. Połączenia należy wykonać kablem o przekroju co najmniej 20mm2.
4. Do zacisku B- podłączyć minus zasilania.
5. Do zacisku B+ podłączyć plus zasilania.
6. Do gniazda J2 włożyć wtyczkę kabla z potencjometrem.
7. Do przewodu czerwonego i do zacisku B+ podłączyć włącznik i szeregowo
z nim bezpiecznik 2A, wszystkie połączenia należy wykonać zgodnie z rysunkiem w instrukcji
8. Za pomocą włącznika można włączać i wyłączać silnik w każdym momencie jego pracy.
9. Aby z powrotem włączyć silnik, należy potencjometrem zjechać do zera.
10. Do zasilania powinien też być podłączony bezpiecznik 250A.
11. Po dłuższej ciągłej pracy należy sprawdzić jak mocno się grzeje obudowa regulatora i zaciski A, B, C.
12. Jeżeli zaciski A, B, C lub obudowa jest tak gorąca że nie można jej utrzymać w ręce, to należy podłączyć wentylator lub aluminiowy kątownik.
|
 |
|
|
DANE TECHNICZNE
| Maksymalna moc |
37kW |
| Napięcie zasilania |
24V...72V |
| Maksymalny pobór prądu przez 10 sek |
520A |
| Maksymalny ciągły pobór prądu |
192A |
| Waga urządzenia |
2,6kg |
| Długość, szerokość i wysokość |
25cm x 16cm x
8,5cm |
Cena
5000zł
Komplet
zawiera:
- Regulator
- Kabel z potencjometrem
- Enkoder
- Mocowanie enkodera
- Gwarancję
- Fakturę VAT |
|
Elektroniczny regulator obrotów silników
indukcyjnych KIM7260E. Służy do płynnej regulacji obrotów silnika. Za pomocą tego urządzenia można płynnie regulować prędkość pojazdu elektrycznego.
|
Uruchomienie
regulatora:
1. W celu dobrego odprowadzenia ciepła z obudowy regulatora urządzenie należy przymocować do metalowej ramy pojazdu lub do radiatora z wentylatorem.
2. Do zacisków A, B i C podłączyć silnik indukcyjny.
3. Połączenia należy wykonać kablem o przekroju co najmniej 40mm2.
4. Do zacisku B- podłączyć minus zasilania.
5. Do zacisku B+ podłączyć plus zasilania.
6. Do gniazda J2 włożyć wtyczkę kabla z potencjometrem.
7. Do przewodu czerwonego i do zacisku B+ podłączyć włącznik i szeregowo
z nim bezpiecznik 2A, wszystkie połączenia należy wykonać zgodnie z rysunkiem w instrukcji
8. Za pomocą włącznika można włączać i wyłączać silnik w każdym momencie jego pracy.
9. Aby z powrotem włączyć silnik, należy potencjometrem zjechać do zera.
10.Do zasilania powinien też być podłączony bezpiecznik 500A.
11. Po dłuższej ciągłej pracy należy sprawdzić jak mocno się grzeje obudowa regulatora i zaciski A, B, C.
12. Jeżeli zaciski A, B, C lub obudowa jest tak gorąca że nie można jej utrzymać w ręce, to należy podłączyć wentylator lub aluminiowy kątownik.
|
 |
|
Silnik szczotkowy 4kW z regulatorem obrotów |
|
Zestaw przy zasilaniu napięciem 48V,
maksymalnie może pobierać prąd 65A, uzyska wtedy moc 3kW.
Silnik uzyska 2300 obrotów na minutę.
Zestaw przy zasilaniu napięciem 72V,
maksymalnie może pobierać prąd 55A, uzyska wtedy moc 4kW.
Silnik uzyska 4500 obrotów na minutę.
Szczegółowy opis silnika
Szczegółowy opis regulatora
Cena
1600zł
Komplet zawiera:
- Silnik
- Termometr cyfrowy
- Regulator z potencjometrem
- Instrukcję obsługi
- Gwarancję
- Fakturę VAT
|
| Zestaw napędowy, polecany do
roweru, skutera, motocykla, gokarta, quada, łodzi i innych pojazdów.
Za pomocą regulatora można płynnie regulować prędkość pojazdu.
|
Silnik szczotkowy 4kW z regulatorem obrotów |
|
Zestaw przy zasilaniu napięciem 48V,
maksymalnie może pobierać prąd 65A, uzyska wtedy moc 3kW.
Silnik uzyska 2300 obrotów na minutę.
Zestaw przy zasilaniu napięciem 72V,
maksymalnie może pobierać prąd 55A, uzyska wtedy moc 4kW.
Silnik uzyska 4500 obrotów na minutę.
Szczegółowy opis silnika
Szczegółowy opis regulatora
Cena
2000zł
Komplet zawiera:
- Silnik
- Termometr cyfrowy
- Regulator z potencjometrem
- Instrukcję obsługi
- Gwarancję
- Fakturę VAT
|
| Zestaw napędowy, polecany do
roweru, skutera, motocykla, gokarta, quada, łodzi i innych pojazdów.
Za pomocą regulatora można płynnie regulować prędkość pojazdu.
|
|
Silnik bezszczotkowy 15kW z regulatorem obrotów |
|
Zestaw przy zasilaniu napięciem 48V,
maksymalnie może pobierać prąd 190A, uzyska wtedy moc
7kW.
Silnik uzyska 5000 obrotów na minutę.
Szczegółowy opis silnika
Szczegółowy opis regulatora
Cena
5000zł
Komplet zawiera:
- Silnik
- Regulator z potencjometrem
- Instrukcję obsługi
- Gwarancję
- Fakturę VAT
|
| Zestaw napędowy, polecany do skutera, motocykla, gokarta, quada, łodzi i innych pojazdów.
Za pomocą regulatora można płynnie regulować prędkość pojazdu
elektrycznego.
|
|
Silnik szczotkowy 20kW z regulatorem obrotów |
|
Zestaw przy zasilaniu napięciem 48V,
maksymalnie może pobierać prąd 330A, uzyska wtedy moc
15kW.
Silnik uzyska 2700 obrotów na minutę.
Zestaw przy zasilaniu napięciem 72V,
maksymalnie może pobierać prąd 300A, uzyska wtedy moc
20kW.
Silnik uzyska 3700 obrotów na minutę.
Szczegółowy opis silnika
Szczegółowy opis regulatora
Cena
5000zł
Komplet zawiera:
- Silnik
- Termometr cyfrowy
- Regulator z potencjometrem
- Instrukcję obsługi
- Gwarancję
- Fakturę VAT
|
| Zestaw napędowy, polecany do skutera, motocykla, gokarta, quada, łodzi,
samochodu i innych pojazdów.
Za pomocą regulatora można płynnie regulować prędkość pojazdu.
|
Silnik indukcyjny 60kW z regulatorem obrotów |
|
Zestaw przy zasilaniu napięciem 72V,
maksymalnie może pobierać prąd 280A, uzyska wtedy moc
20kW.
Silnik uzyska 5200 obrotów na minutę.
Szczegółowy opis silnika
Szczegółowy opis regulatora
Cena
7000zł
Komplet zawiera:
- Silnik
- Enkoder z uchwytem
- Regulator z potencjometrem
- Instrukcję obsługi
- Gwarancję
- Fakturę VAT
|
| Zestaw napędowy, polecany do skutera, motocykla, gokarta, quada, łodzi,
samochodu i innych pojazdów.
Za pomocą regulatora można płynnie regulować prędkość pojazdu.
|
Silnik indukcyjny 90kW z regulatorem obrotów |
|
Zestaw przy zasilaniu napięciem 72V,
maksymalnie może pobierać prąd 520A, uzyska wtedy moc
37kW.
Silnik uzyska 5200 obrotów na minutę.
Szczegółowy opis silnika
Szczegółowy opis regulatora
Cena
9000zł
Komplet zawiera:
- Silnik
- Enkoder z uchwytem
- Regulator z potencjometrem
- Instrukcję obsługi
- Gwarancję
- Fakturę VAT
|
| Zestaw napędowy, polecany do skutera, motocykla, gokarta, quada, łodzi,
samochodu i innych pojazdów.
Za pomocą regulatora można płynnie regulować prędkość pojazdu.
|
PEDAŁ PŁYNNEJ REGULACJI OBROTÓW |
|
|
Dane techniczne
| Napięcie zasilania |
5V |
| Długość, szerokość i wysokość |
14cm x 4cm x 13,5cm |
| Wymiary stopki |
12cm x 4cm |
| Średnica otworów |
6mm |
| Długość kabla |
1,15m |
| Waga urządzenia |
330g |
Cena
220zł
Komplet
zawiera:
- Pedał do regulatora obrotów
- Gwarancję
- Fakturę VAT
|
|
|
Pedał do regulatora obrotów.
Służy do płynnej regulacji obrotów silnika. Za pomocą tego
urządzenia można płynnie regulować prędkość jazdy elektrycznego
pojazdu.
|
Sposoby chłodzenia silnika
|
Silnik elektryczny podobnie ja
silnik spalinowy wymaga chłodzenia. Silnik spalinowy najlepiej
pracuje i osiąga największą moc, gdy jego temperatura wynosi 90
stopni C. Silnik elektryczny, im bardziej jest chłodzony tym może
pobierać większy prąd i przez to może osiągnąć większą moc. Temperatura silnika
elektrycznego nie powinna
przekraczać 70 stopni C.
Do silnika chłodzonego powietrzem, najbardziej sprawdziła się
turbinka od odkurzacza z własnym silniczkiem. Turbinkę należy zamontować z
tyłu silnika, tak aby wyciągała gorące powietrze z silnika.
Wyciąganie gorącego powietrza jest bardziej skutecznym sposobem
chłodzenia silnika, niż dmuchanie w niego.
Do silnika chłodzonego olejem należy podłączyć chłodnicę lub
nagrzewnicę samochodową i zbiorniczek wyrównawczy. To wszystko wypełnić olejem przekładniowym stosowanym w skrzyniach biegów.
Gdy silnik będzie się kręcić to olej zacznie samoczynnie krążyć. Do silnika można podłączyć pompkę oleju. Pompka zwiększy prędkość krążącego oleju, i silnik
będzie lepiej chłodzony.
|
Astrę Kombi potrafi napędzić już silnik o mocy 4kW
|
|
Czy chciałbyś mieć samochód, który pokonuje dystans 100km za 5 PLN, nie potrzebuje przeglądów silnika, wymiany oleju, alternatora, układu chłodzenia,
katalizatora, baku i układu wydechowego?
Firma INTO jest producentem komponentów ( silniki i regulatory ) niezbędnych do przeprowadzenia konwersji (przeróbki) samochodów o napędzie spalinowym na napęd elektryczny.
Konwersja ( przeróbka ) samochodu spalinowego na elektryczny polega na wymianie silnika spalinowego na elektryczny.
|
Zalety i wady pojazdów z napędem elektrycznym. |
|
ZALETY:
|
WADY:
|
- Pojazdy elektryczne są tańsze w eksploatacji (koszt przejechania 100 km samochodem elektrycznym zamyka się w kwocie 2-10 zł, w zależności od prędkości pojazdu i kosztów 1 kWh)
dla porównania koszt przejechania 100 km samochodem spalinowym wynosi ponad 40zł (koszt samej benzyny), wzrasta nawet dwukrotnie przy jeździe w mieście.
- Pojazd elektryczny przy jeździe miejskiej i przy chwilowym postoju na skrzyżowaniu lub przed światłami nie pobiera energii z akumulatora ponieważ silnik jest wtedy wyłączony (dodatkowa oszczędność energii)
. Gorzej jest w pojazdach z silnikiem spalinowym, ponieważ większość kierowców
nie wyłącza silnika przy postojach na skrzyżowaniu i przed
światłami, silnik spalinowy pracuje i zużywa paliwo.
- Zastosowanie silnika elektrycznego sprawia, że jest łatwo sterowalny, posiada najwyższą sprawność przy zamianie energii elektrycznej na ruch (ponad 90% a niektóre modele nawet 98%)
- Silnik elektryczny posiada wysoki moment obrotowy już od pierwszych obrotów.
- Samochody elektryczne są bardzo proste w konstrukcji, silniki elektryczne posiadają bardzo mało części ruchomych,
przez co zmniejsza się prawdopodobieństwo awarii oraz koszty eksploatacji, Nie ma też okresowych wymian oleju itd.
- Silnik elektryczny jest w stanie odzyskiwać prąd w czasie hamowania (zachowując się wówczas jako prądnica). Zastosowanie hamowania regeneracyjnego zwiększa,
o około 5-30% zasięg pojazdu (szczególnie w jeździe po mieście ).
- Pojazdy elektryczne są cichsze i czyste ekologicznie.
- Ceny energii elektrycznej nie drożeją tak szybko jak ceny gazu albo ropy.
| - przy -20 st. C pojemność akumulatorów spada do 50%, co spowoduje też zmniejszenie zasięgu.
- włączenie ogrzewania zmniejsza zasięg, chociaż chłodzenie silnika można też wykorzystać do ogrzewania pojazdu.
- cena konwersji ( przeróbki ) samochodu spalinowego na elektryczny wynosi od 5 000zł do 40 000zł.
- samochody elektryczne są bardzo ciche i przez to łatwiej o kolizję z pieszym.
- do kosztów eksploatacji samochodu elektrycznego dochodzi jeszcze koszt wymiany akumulatorów ( ołowiowych co 2 lata, a litowych co 10lat ).
|
|
PRZELICZANIE JEDNOSTEK MIAR
|
Przeliczanie Mocy; z kilowatów na konie mechaniczne
1 kW (kilowat) = 1,36 KM (konie mechaniczne).
Aby przeliczyć jednostki należy wpisać w lewym oknie moc i nacisnąć przycisk "Przelicz".
|
|
|
|
|
Zamiast przecinka wpisujemy kropkę. np: 1.5
Obliczenie momentu obrotowego silnika elektrycznego
Aby przeliczyć jednostki należy wpisać moc silnika w kW i obroty silnika (obr/min) oraz nacisnąć przycisk "Przelicz".
|
|
|
| |
Zamiast przecinka wpisujemy kropkę. np: 1.5
Przeliczanie Prędkości; z kilometrów na godzinę na mile na godzinę
1 km/h (kilometr na godzinę) = 0,6214 mph (mile na godzinę).
Aby przeliczyć jednostki należy wpisać w lewym oknie prędkość i nacisnąć przycisk "Przelicz". |
|
|
Zamiast przecinka wpisujemy kropkę. np: 1.5
Przeliczanie Długości; z cali na centymetry
1 cal = 2,54 cm.
Aby przeliczyć jednostki należy wpisać w lewym oknie prędkość i nacisnąć przycisk "Przelicz". |
|
|
Zamiast przecinka wpisujemy kropkę. np: 1.5
Przeliczanie Wagi; z funtów na kilogramy
1 lb (funt) = 0,45359237kg (kilogramy).
Aby przeliczyć jednostki należy wpisać w lewym oknie prędkość i nacisnąć przycisk "Przelicz". |
|
|
Zamiast przecinka wpisujemy kropkę. np: 1.5
|
|
|
