Silniki  elektryczne  do  motocykli,  samochodów,  łodzi,  motolotni  i  innych  pojazdów.

Sterowniki   silnika.

  29kW   Sterownik
silnika szczotkowego
24V...72V   400A   1,3kg
cena 2091zł

  48kW   Sterownik
silnika szczotkowego
24V...120V   400A   1,9kg
cena 3567zł

  50kW   Sterownik
silnika szczotkowego
24V...72V   700A   1,6kg
cena 4305zł

  57kW   Sterownik
silnika szczotkowego
24V...144V   400A   3,4kg
cena 4428zł

  86kW   Sterownik
silnika szczotkowego
24V...144V   600A   3,4kg
cena 6888zł

15kW   Sterownik
silnika indukcyjnego
18V...80V   320A   1,4kg
cena 1968zł

20kW   Sterownik
silnika indukcyjnego
18V...90V   280A   1,4kg
cena 2214zł

25kW   Sterownik
silnika indukcyjnego
18V...90V   400A   3,2kg
cena 3198zł

37kW   Sterownik
silnika indukcyjnego
18V...90V   520A   2,6kg
cena 5289zł

50kW   Sterownik
silnika indukcyjnego
18V...120V   600A   4,5kg
cena 7380zł

Akcesoria do pojazdów elektrycznych.

3500mAh  35A
Akumulatorek litowo jonowy SAMSUNG INR18650-35E
cena  28zł

 Bezpiecznik 200A 
cena  15zł

 Bezpiecznik 300A
cena  25zł

 Bezpiecznik 400A
cena  40zł

 Termometr 110stC  
cena  28zł

  Komplet  nakrętek mosiężnych M10  
  cena  24,60zł

  Zwora  do podłączenia 
 silnika
w gwiazdę  
waga 33g
cena  43zł

Polecane zestawy napędowe do pojazdów elektrycznych.

Silnik bezszczotkowy, polecany do napędu skutera, motocykla, gokarta, łodzi, motolotni i innych pojazdów. Żywotność silnika jest większa od silników szczotkowych dlatego że, silnik nie posiada zużywających się szczotek i komutatora. W silniku są zamontowane magnesy neodymowe. Moc silnika zależy od napięcia z jakiego jest zasilany. Gdy silnik jest zasilany z napięcia 24V to osiąga moc tylko 5kW a gdy jest zasilany z napięcia 90V to osiąga moc aż 15kW. Gdy silnik jest bardzo dobrze chłodzony olejem, to może ciągle, bez przerwy, pobierać prąd 200A, a przy zasilaniu 90V osiąga moc 11kW, oraz może przez 20 sekund pobierać prąd 250A, osiąga wtedy moc 15kW. Im silnik jest lepiej chłodzony tym może dłużej pracować z maksymalną mocą.

Silnik szczotkowy prądu stałego, jest polecany do napędu skutera, motocykla, gokarta, łodzi, samochodu i innych pojazdów oraz do wyciągarek, podnośników, pomp i innych urządzeń zasilanych z akumulatorów. W silniku są zamontowane magnesy neodymowe i 6 szczotek. Moc silnika zależy od napięcia z jakiego jest zasilany. Gdy silnik jest zasilany z napięcia 24V to osiąga moc tylko 8kW a gdy jest zasilany z napięcia 72V to osiąga moc aż 16kW. Gdy silnik jest bardzo dobrze chłodzony wentylatorem, to może ciągle, bez przerwy, pobierać prąd 170A, a przy zasilaniu 72V osiąga moc 11kW, oraz może przez 5 sekund pobierać prąd 260A, osiąga wtedy moc 16kW. Im silnik jest lepiej chłodzony tym może dłużej pracować z maksymalną mocą. Silnik wyposażony jest w termometr , który wskazuje temperaturę szczotek silnika.

Rozstaw śrub mocujących, po kwadracie wynosi 105mm, czyli od osi śruby do osi jest 105mm. Śruby mocujące mają gwint na długości 25mm a średnicę 10mm.

UWAGA ! Aby silnik mógł długo pracować z poborem prądu ok. 170A to powinien być chłodzony mocnym wentylatorem.

Silnik szczotkowy prądu stałego, jest polecany do napędu skutera, motocykla, gokarta, łodzi, samochodu i innych pojazdów oraz do wyciągarek, podnośników, pomp i innych urządzeń zasilanych z akumulatorów. W silniku są zamontowane magnesy neodymowe i 8 szczotek. Moc silnika zależy od napięcia z jakiego jest zasilany. Gdy silnik jest zasilany z napięcia 24V to osiąga moc tylko 10kW a gdy jest zasilany z napięcia 96V to osiąga moc aż 23kW. Gdy silnik jest bardzo dobrze chłodzony wentylatorem, to może ciągle, bez przerwy, pobierać prąd 190A, a przy zasilaniu 96V osiąga moc 15kW, oraz może przez 5 sekund pobierać prąd 280A, osiąga wtedy moc 23kW. Im silnik jest lepiej chłodzony tym może dłużej pracować z maksymalną mocą. Silnik wyposażony jest w termometr , który wskazuje temperaturę szczotek silnika.

Rozstaw śrub mocujących, po kwadracie wynosi 105mm, czyli od osi śruby do osi jest 105mm. Śruby mocujące mają gwint na długości 25mm a średnicę 10mm.

UWAGA ! Aby silnik mógł długo pracować z poborem prądu ok. 190A to powinien być chłodzony mocnym wentylatorem.

Silnik szczotkowy prądu stałego, jest polecany do napędu skutera, motocykla, gokarta, łodzi, samochodu i innych pojazdów oraz do wyciągarek, podnośników, pomp i innych urządzeń zasilanych z akumulatorów. W silniku są zamontowane magnesy neodymowe i 16 szczotek. Moc silnika zależy od napięcia z jakiego jest zasilany. Gdy silnik jest zasilany z napięcia 24V to osiąga moc tylko 12kW a gdy jest zasilany z napięcia 120V to osiąga moc aż 32kW. Gdy silnik jest bardzo dobrze chłodzony wentylatorem, to może ciągle, bez przerwy, pobierać prąd 210A, a przy zasilaniu 120V osiąga moc 21kW, oraz może przez 5 sekund pobierać prąd 320A, osiąga wtedy moc 32kW. Im silnik jest lepiej chłodzony tym może dłużej pracować z maksymalną mocą. Silnik wyposażony jest w termometr , który wskazuje temperaturę szczotek silnika.

Rozstaw śrub mocujących, po kwadracie wynosi 105mm, czyli od osi śruby do osi jest 105mm. Śruby mocujące mają gwint na długości 25mm a średnicę 10mm.

UWAGA ! Aby silnik mógł długo pracować z poborem prądu ok. 210A to powinien być chłodzony mocnym wentylatorem.

Silnik indukcyjny asynchroniczny, najbardziej polecany do napędu skuterów, motocykli, łodzi, motorówek, gokartów, lekkich samochodów i innych pojazdów. Do pomp, maszyn i urządzeń które wymagają łagodny start. Żywotność silnika jest większa od silników szczotkowych dlatego że, silnik nie posiada zużywających się szczotek i komutatora. Moc silnika zależy od napięcia z jakiego jest zasilany. Gdy silnik jest zasilany z napięcia 24V to osiąga moc tylko 3kW a gdy jest zasilany z napięcia 200V to osiąga moc aż 24kW. Gdy silnik jest bardzo dobrze chłodzony wentylatorem, to może ciągle, bez przerwy, pobierać prąd 120A, a przy zasilaniu 200V osiąga moc 8kW, oraz może przez 5 sekund pobierać prąd 350A, osiąga wtedy moc 24kW. Do chłodzenia silnika należy zamontować mocny wentylator. Im silnik jest lepiej chłodzony tym może dłużej pracować z maksymalną mocą.

Silnik indukcyjny asynchroniczny, najbardziej polecany do napędu skuterów, motocykli, łodzi, motorówek, gokartów, lekkich samochodów i innych pojazdów. Do pomp, maszyn i urządzeń które wymagają łagodny start. Żywotność silnika jest większa od silników szczotkowych dlatego że, silnik nie posiada zużywających się szczotek i komutatora. Moc silnika zależy od napięcia z jakiego jest zasilany. Gdy silnik jest zasilany z napięcia 24V to osiąga moc tylko 2kW a gdy jest zasilany z napięcia 200V to osiąga moc aż 24kW. Gdy silnik jest bardzo dobrze chłodzony olejem, to może ciągle, bez przerwy, pobierać prąd 230A, a przy zasilaniu 200V osiąga moc 18kW, oraz może przez 20 sekund pobierać prąd 350A, osiąga wtedy moc 24kW. Im silnik jest lepiej chłodzony tym może dłużej pracować z maksymalną mocą. Do chłodzenia silnika należy podłączyć chłodnicę lub nagrzewnicę samochodową i zbiorniczek wyrównawczy. To wszystko wypełnić rzadkim olejem stosowanym w klimatyzacji na przykład Reniso KM 32. Gdy silnik będzie się kręcić to olej zacznie samoczynnie krążyć. Do silnika można podłączyć pompkę oleju. Pompka zwiększy prędkość krążącego oleju, i silnik będzie lepiej chłodzony.

Silnik indukcyjny asynchroniczny, najbardziej polecany do napędu skuterów, motocykli, łodzi, motorówek, gokartów, lekkich samochodów i innych pojazdów. Do pomp, maszyn i urządzeń które wymagają łagodny start. Żywotność silnika jest większa od silników szczotkowych dlatego że, silnik nie posiada zużywających się szczotek i komutatora. Moc silnika zależy od napięcia z jakiego jest zasilany. Gdy silnik jest zasilany z napięcia 24V to osiąga moc tylko 2kW a gdy jest zasilany z napięcia 200V to osiąga moc aż 24kW. Gdy silnik jest bardzo dobrze chłodzony olejem, to może ciągle, bez przerwy, pobierać prąd 230A, a przy zasilaniu 200V osiąga moc 18kW, oraz może przez 20 sekund pobierać prąd 350A, osiąga wtedy moc 24kW. Im silnik jest lepiej chłodzony tym może dłużej pracować z maksymalną mocą. Do chłodzenia silnika należy podłączyć chłodnicę lub nagrzewnicę samochodową i zbiorniczek wyrównawczy. To wszystko wypełnić rzadkim olejem stosowanym w klimatyzacji na przykład Reniso KM 32. Gdy silnik będzie się kręcić to olej zacznie samoczynnie krążyć. Do silnika można podłączyć pompkę oleju. Pompka zwiększy prędkość krążącego oleju, i silnik będzie lepiej chłodzony.

Silnik indukcyjny asynchroniczny, najbardziej polecany do napędu motocykli, łodzi, motorówek, gokartów, lekkich samochodów i innych pojazdów. Do pomp, maszyn i urządzeń które wymagają łagodny start. Żywotność silnika jest większa od silników szczotkowych dlatego że, silnik nie posiada zużywających się szczotek i komutatora. Moc silnika zależy od napięcia z jakiego jest zasilany. Gdy silnik jest zasilany z napięcia 24V to osiąga moc tylko 5,5kW a gdy jest zasilany z napięcia 170V to osiąga moc aż 38kW. Gdy silnik jest bardzo dobrze chłodzony, to może ciągle, bez przerwy, pobierać prąd 150A, a przy zasilaniu 170V osiąga moc 13kW, oraz może przez 5 sekund pobierać prąd 450A, osiąga wtedy moc 38kW. Do chłodzenia silnika należy zamontować mocny wentylator. Im silnik jest lepiej chłodzony tym może dłużej pracować z maksymalną mocą.

Silnik indukcyjny asynchroniczny, najbardziej polecany do napędu motocykli, łodzi, motorówek, gokartów, lekkich samochodów i innych pojazdów. Do pomp, maszyn i urządzeń które wymagają łagodny start. Żywotność silnika jest większa od silników szczotkowych dlatego że, silnik nie posiada zużywających się szczotek i komutatora. Moc silnika zależy od napięcia z jakiego jest zasilany. Gdy silnik jest zasilany z napięcia 24V to osiąga moc tylko 5,5kW a gdy jest zasilany z napięcia 170V to osiąga moc aż 38kW. Gdy silnik jest bardzo dobrze chłodzony olejem, to może ciągle, bez przerwy, pobierać prąd 300A, a przy zasilaniu 170V osiąga moc 25kW, oraz może przez 20 sekund pobierać prąd 450A, osiąga wtedy moc 38kW. Im silnik jest lepiej chłodzony tym może dłużej pracować z maksymalną mocą. Do chłodzenia silnika należy podłączyć chłodnicę lub nagrzewnicę samochodową i zbiorniczek wyrównawczy. To wszystko wypełnić rzadkim olejem stosowanym w klimatyzacji na przykład Reniso KM 32. Gdy silnik będzie się kręcić to olej zacznie samoczynnie krążyć. Do silnika można podłączyć pompkę oleju. Pompka zwiększy prędkość krążącego oleju, i silnik będzie lepiej chłodzony.

Silnik indukcyjny asynchroniczny, najbardziej polecany do napędu motocykli, łodzi, motorówek, gokartów, lekkich samochodów i innych pojazdów. Do pomp, maszyn i urządzeń które wymagają łagodny start. Żywotność silnika jest większa od silników szczotkowych dlatego że, silnik nie posiada zużywających się szczotek i komutatora. Moc silnika zależy od napięcia z jakiego jest zasilany. Gdy silnik jest zasilany z napięcia 24V to osiąga moc tylko 5,5kW a gdy jest zasilany z napięcia 170V to osiąga moc aż 38kW. Gdy silnik jest bardzo dobrze chłodzony olejem, to może ciągle, bez przerwy, pobierać prąd 300A, a przy zasilaniu 170V osiąga moc 25kW, oraz może przez 20 sekund pobierać prąd 450A, osiąga wtedy moc 38kW. Im silnik jest lepiej chłodzony tym może dłużej pracować z maksymalną mocą. Do chłodzenia silnika należy podłączyć chłodnicę lub nagrzewnicę samochodową i zbiorniczek wyrównawczy. To wszystko wypełnić rzadkim olejem stosowanym w klimatyzacji na przykład Reniso KM 32. Gdy silnik będzie się kręcić to olej zacznie samoczynnie krążyć. Do silnika można podłączyć pompkę oleju. Pompka zwiększy prędkość krążącego oleju, i silnik będzie lepiej chłodzony.

Silnik indukcyjny asynchroniczny, najbardziej polecany do napędu łodzi, samochodów i innych pojazdów. Do pomp, maszyn i urządzeń które wymagają łagodny start i duży moment obrotowy. Żywotność silnika jest większa od silników szczotkowych dlatego że, silnik nie posiada zużywających się szczotek i komutatora. Moc silnika zależy od napięcia z jakiego jest zasilany. Gdy silnik jest zasilany z napięcia 24V to osiąga moc tylko 8,5kW a gdy jest zasilany z napięcia 180V to osiąga moc aż 62kW. Gdy silnik jest bardzo dobrze chłodzony, to może ciągle, bez przerwy, pobierać prąd 170A, a przy zasilaniu 180V osiąga moc 21kW, oraz może przez 5 sekund pobierać prąd 500A, osiąga wtedy moc 62kW. Do chłodzenia silnika należy zamontować mocny wentylator. Im silnik jest lepiej chłodzony tym może dłużej pracować z maksymalną mocą.

Silnik indukcyjny asynchroniczny, najbardziej polecany do napędu łodzi, samochodów i innych pojazdów. Do pomp, maszyn i urządzeń które wymagają łagodny start i duży moment obrotowy. Żywotność silnika jest większa od silników szczotkowych dlatego że, silnik nie posiada zużywających się szczotek i komutatora. Moc silnika zależy od napięcia z jakiego jest zasilany. Gdy silnik jest zasilany z napięcia 24V to osiąga moc tylko 8,5kW a gdy jest zasilany z napięcia 180V to osiąga moc aż 62kW. Gdy silnik jest bardzo dobrze chłodzony olejem, to może ciągle, bez przerwy, pobierać prąd 333A, a przy zasilaniu 180V osiąga moc 41kW, oraz może przez 20 sekund pobierać prąd 500A, osiąga wtedy moc 62kW. Im silnik jest lepiej chłodzony tym może dłużej pracować z maksymalną mocą. Do chłodzenia silnika należy podłączyć chłodnicę lub nagrzewnicę samochodową i zbiorniczek wyrównawczy. To wszystko wypełnić rzadkim olejem stosowanym w klimatyzacji na przykład Reniso KM 32. Gdy silnik będzie się kręcić to olej zacznie samoczynnie krążyć. Do silnika można podłączyć pompkę oleju. Pompka zwiększy prędkość krążącego oleju, i silnik będzie lepiej chłodzony.

Silnik indukcyjny asynchroniczny, najbardziej polecany do napędu samochodów, łodzi, jachtów. Do pomp, maszyn i urządzeń które wymagają łagodny start i duży moment obrotowy. Żywotność silnika jest większa od silników szczotkowych dlatego że, silnik nie posiada zużywających się szczotek i komutatora. Moc silnika zależy od napięcia z jakiego jest zasilany. Gdy silnik jest zasilany z napięcia 24V to osiąga moc tylko 11kW a gdy jest zasilany z napięcia 220V to osiąga moc aż 100kW. Gdy silnik jest bardzo dobrze chłodzony wentylatorem, to może ciągle, bez przerwy, pobierać prąd 200A, a przy zasilaniu 220V osiąga moc 33kW, oraz może przez 5 sekund pobierać prąd 600A, osiąga wtedy moc 100kW. Do chłodzenia silnika należy zamontować mocny wentylator. Im silnik jest lepiej chłodzony tym może dłużej pracować z maksymalną mocą.

Silnik indukcyjny asynchroniczny, najbardziej polecany do napędu samochodów, łodzi, jachtów. Do pomp, maszyn i urządzeń które wymagają łagodny start i duży moment obrotowy. Żywotność silnika jest większa od silników szczotkowych dlatego że, silnik nie posiada zużywających się szczotek i komutatora. Moc silnika zależy od napięcia z jakiego jest zasilany. Gdy silnik jest zasilany z napięcia 24V to osiąga moc tylko 11kW a gdy jest zasilany z napięcia 220V to osiąga moc aż 100kW. Gdy silnik jest bardzo dobrze chłodzony olejem, to może ciągle, bez przerwy, pobierać prąd 400A, a przy zasilaniu 220V osiąga moc 67kW, oraz może przez 20 sekund pobierać prąd 600A, osiąga wtedy moc 100kW. Im silnik jest lepiej chłodzony tym może dłużej pracować z maksymalną mocą. Do chłodzenia silnika należy podłączyć chłodnicę lub nagrzewnicę samochodową i zbiorniczek wyrównawczy. To wszystko wypełnić rzadkim olejem stosowanym w klimatyzacji na przykład Reniso KM 32. Gdy silnik będzie się kręcić to olej zacznie samoczynnie krążyć. Do silnika można podłączyć pompkę oleju. Pompka zwiększy prędkość krążącego oleju, i silnik będzie lepiej chłodzony.

Silnik indukcyjny asynchroniczny, najbardziej polecany do napędu samochodów, łodzi, jachtów. Do pomp, maszyn i urządzeń które wymagają łagodny start i duży moment obrotowy. Żywotność silnika jest większa od silników szczotkowych dlatego że, silnik nie posiada zużywających się szczotek i komutatora. Moc silnika zależy od napięcia z jakiego jest zasilany. Gdy silnik jest zasilany z napięcia 24V to osiąga moc tylko 11kW a gdy jest zasilany z napięcia 220V to osiąga moc aż 100kW. Gdy silnik jest bardzo dobrze chłodzony olejem, to może ciągle, bez przerwy, pobierać prąd 400A, a przy zasilaniu 220V osiąga moc 67kW, oraz może przez 20 sekund pobierać prąd 600A, osiąga wtedy moc 100kW. Im silnik jest lepiej chłodzony tym może dłużej pracować z maksymalną mocą. Do chłodzenia silnika należy podłączyć chłodnicę lub nagrzewnicę samochodową i zbiorniczek wyrównawczy. To wszystko wypełnić rzadkim olejem stosowanym w klimatyzacji na przykład Reniso KM 32. Gdy silnik będzie się kręcić to olej zacznie samoczynnie krążyć. Do silnika można podłączyć pompkę oleju. Pompka zwiększy prędkość krążącego oleju, i silnik będzie lepiej chłodzony.

Silnik indukcyjny asynchroniczny, najbardziej polecany do napędu dużych samochodów, łodzi, jachtów. Do pomp, maszyn i urządzeń które wymagają łagodny start i duży moment obrotowy. Żywotność silnika jest większa od silników szczotkowych dlatego że, silnik nie posiada zużywających się szczotek i komutatora. Moc silnika zależy od napięcia z jakiego jest zasilany. Gdy silnik jest zasilany z napięcia 24V to osiąga moc tylko 5kW a gdy jest zasilany z napięcia 288V to osiąga moc aż 250kW. Gdy silnik jest bardzo dobrze chłodzony olejem, to może ciągle, bez przerwy, pobierać prąd 670A, a przy zasilaniu 288V osiąga moc 170kW, oraz może przez 20 sekund pobierać prąd 1000A, osiąga wtedy moc 250kW. Im silnik jest lepiej chłodzony tym może dłużej pracować z maksymalną mocą.

Elektroniczny sterownik silników szczotkowych prądu stałego. Służy do płynnej regulacji obrotów silnika na napięcie 24V...72V.
Sterownik posiada:
- zabezpieczenie termiczne, to znaczy gdy temperatura wewnątrz sterownik przekroczy 110 stopni C, to sterownik się wyłączy;
- zabezpieczenie prądowe, można ustawić jaki maksymalny prąd może podawać sterownik do silnika;
- wolny start (soft-start), można ustawić tak aby, silnik powoli się rozpędzał do maksymalnych obrotów.

Uruchomienie sterownika:
1. Urządzenie należy przymocować do metalowej ramy lub obudowy pojazdu, w celu dobrego odprowadzenia ciepła z obudowy sterownika.
2. Do zacisku B+ i M podłączyć szczotkowy silnik elektryczny, o prądzie startowym nie większym niż 400A.
3. Połączenia należy wykonać kablem o przekroju co najmniej 40mm2.
4. Do zacisku B- podłączyć minus zasilania.
5. Do zacisku B+ podłączyć plus zasilania.
6. Do gniazda J2 włożyć wtyczkę kabla z potencjometrem.
7. Do przewodu 1 PWR i do zacisku B+ podłączyć włącznik.
8. Za pomocą włącznika można włączać i wyłączać silnik w każdym momencie jego pracy.
9. Do zasilania powinien też być podłączony bezpiecznik 400A.
10. Po dłuższej ciągłej pracy należy sprawdzić jak mocno się grzeje obudowa sterownika i zacisk M.
11. Jeżeli zacisk M lub obudowa jest tak gorąca że nie można jej utrzymać w ręce, to należy podłączyć wentylator lub aluminiowy kątownik.

Elektroniczny sterownik silników szczotkowych prądu stałego. Służy do płynnej regulacji obrotów silnika na napięcie 24V...120V.
Sterownik posiada:
- zabezpieczenie termiczne, to znaczy gdy temperatura wewnątrz sterownik przekroczy 110 stopni C, to sterownik się wyłączy;
- zabezpieczenie prądowe, można ustawić jaki maksymalny prąd może podawać sterownik do silnika;
- wolny start (soft-start), można ustawić tak aby, silnik powoli się rozpędzał do maksymalnych obrotów.

1. Urządzenie należy przymocować do metalowej ramy lub obudowy pojazdu, w celu dobrego odprowadzenia ciepła z obudowy sterownika.
2. Do zacisku B+ i M podłączyć szczotkowy silnik elektryczny, o prądzie startowym nie większym niż 400A.
3. Połączenia należy wykonać kablem o przekroju co najmniej 40mm2.
4. Do zacisku B- podłączyć minus zasilania.
5. Do zacisku B+ podłączyć plus zasilania.
6. Do gniazda J2 włożyć wtyczkę kabla z potencjometrem.
7. Do przewodu 1 PWR i do zacisku B+ podłączyć włącznik.
8. Za pomocą włącznika można wyłączyć silnik w każdym momencie jego pracy.
9. Aby z powrotem włączyć silnik, należy potencjometrem zjechać do zera.
10. Do zasilania powinien też być podłączony bezpiecznik 400A.
11. Po dłuższej ciągłej pracy należy sprawdzić jak mocno się grzeje obudowa sterownika i zacisk M.
12. Jeżeli zacisk M lub obudowa jest tak gorąca że nie można jej utrzymać w ręce, to należy podłączyć wentylator lub aluminiowy kątownik.

Jest to elektroniczny sterownik silników szczotkowych prądu stałego, z odzyskiem energii podczas hamowania.
Służy do płynnej regulacji obrotów silnika na napięcie 24V...72V. Za pomocą tego urządzenia można płynnie regulować prędkość jazdy skutera,
motocykla, gokarta, łodzi, samochodu lub innego pojazdu.
Sterownik posiada:
- zabezpieczenie termiczne, to znaczy gdy temperatura wewnątrz sterownik przekroczy 110 stopni C, to sterownik się wyłączy;
- zabezpieczenie prądowe, można ustawić jaki maksymalny prąd może podawać sterownik do silnika;
- wolny start (soft-start), można ustawić tak aby, silnik powoli się rozpędzał do maksymalnych obrotów.

1. Urządzenie należy przymocować do metalowej ramy lub obudowy pojazdu, w celu dobrego odprowadzenia ciepła z obudowy sterownika.
2. Do zacisku B+ i M podłączyć szczotkowy silnik elektryczny, o prądzie startowym nie większym niż 700A.
3. Połączenia należy wykonać kablem o przekroju co najmniej 100mm2.
4. Do zacisku B- podłączyć minus zasilania.
5. Do zacisku B+ podłączyć plus zasilania.
6. Do gniazda J2 włożyć wtyczkę kabla z potencjometrem.
7. Do przewodu 1 PWR i do zacisku B+ podłączyć włącznik.
8. Za pomocą włącznika można wyłączyć silnik w każdym momencie jego pracy.
9. Aby z powrotem włączyć silnik, należy potencjometrem zjechać do zera.
10. Do zasilania powinien też być podłączony bezpiecznik 700A.
11. Po dłuższej ciągłej pracy należy sprawdzić jak mocno się grzeje obudowa sterownika i zacisk M.
12. Jeżeli zacisk M lub obudowa jest tak gorąca że nie można jej utrzymać w ręce, to należy podłączyć wentylator lub aluminiowy kątownik.

Jest to elektroniczny sterownik silników szczotkowych prądu stałego, z odzyskiem energii podczas hamowania. Służy do płynnej regulacji obrotów silnika. Za pomocą tego urządzenia można płynnie regulować prędkość jazdy skutera, motocykla, gokarta, łodzi, samochodu lub innego pojazdu.

1. Urządzenie należy przymocować do metalowej ramy lub obudowy pojazdu, w celu dobrego odprowadzenia ciepła z obudowy sterownika.
2. Do zacisku B+ i M podłączyć szczotkowy silnik elektryczny, o prądzie startowym nie większym niż 400A.
3. Połączenia należy wykonać kablem o przekroju co najmniej 50mm2.
4. Do zacisku B- podłączyć minus zasilania.
5. Do zacisku B+ podłączyć plus zasilania.
6. Do gniazda J2 włożyć wtyczkę kabla z potencjometrem.
7. Do przewodu czerwonego podłączyć włącznik, a włącznik do akumulatora.
8. Za pomocą włącznika można wyłączyć silnik w każdym momencie jego pracy.
9. Aby z powrotem włączyć silnik, należy potencjometrem zjechać do zera.
10. Do zasilania powinien też być podłączony bezpiecznik 400A.
11. Po dłuższej ciągłej pracy należy sprawdzić jak mocno się grzeje obudowa sterownika i zacisk M.
12. Jeżeli zacisk M lub obudowa jest tak gorąca że nie można jej utrzymać w ręce, to należy do niej przymocować aluminiową blachę i wentylator.

Jest to elektroniczny sterownik silników szczotkowych prądu stałego, z odzyskiem energii podczas hamowania.
Służy do płynnej regulacji obrotów silnika. Za pomocą tego urządzenia można płynnie regulować prędkość jazdy skutera,
motocykla, gokarta, łodzi, samochodu lub innego pojazdu.

1. Urządzenie należy przymocować do metalowej ramy lub obudowy pojazdu, w celu dobrego odprowadzenia ciepła z obudowy sterownika.
2. Do zacisku B+ i M podłączyć szczotkowy silnik elektryczny, o prądzie startowym nie większym niż 600A.
3. Połączenia należy wykonać kablem o przekroju co najmniej 100mm2.
4. Do zacisku B- podłączyć minus zasilania.
5. Do zacisku B+ podłączyć plus zasilania.
6. Do gniazda J2 włożyć wtyczkę kabla z potencjometrem.
7. Do przewodu 1 PWR i do zacisku B+ podłączyć włącznik.
8. Za pomocą włącznika można wyłączyć silnik w każdym momencie jego pracy.
9. Aby z powrotem włączyć silnik, należy potencjometrem zjechać do zera.
10. Do zasilania powinien też być podłączony bezpiecznik 700A.
11. Po dłuższej ciągłej pracy należy sprawdzić jak mocno się grzeje obudowa sterownika i zacisk M.
12. Jeżeli zacisk M lub obudowa jest tak gorąca że nie można jej utrzymać w ręce, to należy podłączyć wentylator lub aluminiowy kątownik.

Jest to elektroniczny regulator obrotów do silników indukcyjnych. Służy do płynnej regulacji obrotów silnika. Za pomocą tego urządzenia można płynnie regulować prędkość płynięcia łodzi lub prędkość jazdy motocykla, gokarta, samochodu lub innego pojazdu.

Uruchomienie sterownika:
1. Kabel żółty, zielony i niebieski podłączyć do silnika indukcyjnego.
2. Połączenia należy wykonać kablem o przekroju co najmniej 50mm2.
3. Do kabla czarnego podłączyć minus zasilania.
4. Do kabla czerwonego podłączyć plus zasilania.
5. Połączenia należy wykonać zgodnie z rysunkiem.
6. Przed włączeniem sterownika, potencjometr należy ustawić na zero ( początek regulacji ).
7. Za pomocą włącznika można włączać silnik w każdym momencie jego pracy.
8. Do zasilania powinien też być podłączony bezpiecznik 400A.
9. Po dłuższej ciągłej pracy należy sprawdzić jak mocno się grzeje obudowa sterownika i zaciski przewodów.
10. Jeżeli zaciski przewodów lub obudowa jest tak gorąca że nie można jej utrzymać w ręce, to należy ją chłodzić wentylatorem.

DANE   TECHNICZNE

Cena 3826zł

Komplet  zawiera:
Silnik , enkoder z uchwytem , sterownik z potencjometrem , instrukcję obsługi , gwarancję , fakturę VAT

DANE   TECHNICZNE

Cena 4551zł

Komplet  zawiera:
Silnik , enkoder z uchwytem , sterownik z potencjometrem , instrukcję obsługi , gwarancję , fakturę VAT

DANE   TECHNICZNE